Senatul a adoptat, pe 12 octombrie, un proiect care introduce obligativitatea finalizării unui curs de legislație rutieră pentru cei care folosesc trotinetele electrice pe drumurile publice. În teorie, măsura urmărește siguranța, însă implementarea ei ridică probleme practice și ar putea produce efecte contrare scopului declarat.
Un curs impune timp, costuri și acces la centre de examinare, iar pentru mulți utilizatori — în special cei fără permis auto sau care preferă trotineta în locul mașinii — aceasta ar putea însemna renunțarea la micromobilitate în favoarea autoturismului personal. Astfel, se poate accentua poluarea și aglomerația urbană, în loc să le reducă.
Regimul trotinetei diferă în funcție de proprietate: trotinetele private pot atinge viteze de până la 50 km/h și uneori sunt modificate ilegal pentru a elimina limitările, pe când trotinetele de închiriat sunt controlate prin aplicații. Operatorii, cum e Bolt, limitează viteza la 25 km/h prin soft, folosesc geofencing pentru a bloca accesul în anumite zone stabilite cu municipalitățile (de exemplu, Centrul Vechi din București și alte obiective în mai multe orașe încă din 2021–2022) și implementează alte măsuri de siguranță.
Un curs obligatoriu nu ar prinde toți utilizatorii: mulți posesori de trotinete private vor rămâne „free riders” sau vor evita regulile, astfel că tocmai trotinetele cu cel mai mare risc—cele private—ar rămâne în afara reglementării. Datele Poliției arată că trotinetele electrice private au fost implicate, în ultimele 18 luni, în de cinci ori mai multe accidente și în de 11 ori mai multe decese față de cele în regim de închiriere.
Operatorii aplică și mecanisme care încurajează comportamentul responsabil: limitări automate pentru utilizatorii începători (15 km/h), sisteme de scoring care recompensează comportamentul pozitiv și restricții pentru abateri repetate. De exemplu, în vara anului 2025 Bolt a introdus un test cognitiv între miezul nopții și ora 04:00 pentru a descuraja condusul sub influența alcoolului; în urma testului, 36% din cursele nocturne nu au mai avut loc.
În plus, statistici interne ale operatorilor arată frecvențe mici ale incidentelor: în 2025, pentru Bolt s-a înregistrat un incident la 3.349 de utilizatori, iar rata a fost de 14,68 incidente la un milion de kilometri parcurși. Având în vedere această diferență între trotinetele partajate și cele private, măsurile tehnologice și de comportament aplicate de operatori par mai eficiente decât un curs obligatoriu care, în practică, ar putea exclude cei mai expuși utilizatori.
Comentarii recente