Proiectul Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, preluat de Primăria Cluj-Napoca în 2017 de la Ministerul Transporturilor, rămâne departe de a rezolva sufocarea traficului din municipiu și zonele învecinate. Studiul de fezabilitate, care ar fi trebuit să dureze aproximativ un an, a fost finalizat abia în 2022.
Documentația aprobată prevede 42,13 km de centură (23,67 km în etapa I și 18,46 km în etapa II), 32,33 km de drumuri de legătură, 20 de noduri rutiere, 156 de structuri şi 5 tuneluri. Valoarea estimată a investiţiei era de peste 6 miliarde de lei fără TVA, cu exproprieri evaluate la peste 1,35 miliarde de lei.
În august 2023 a fost semnat contractul pentru Tronsonul 1, între Cluj‑Napoca şi Florești, cu asocierea Viarom Construct – Electrogrup, în valoare de 22,4 milioane de euro cu TVA. Pe teren se lucrează pe circa 2 km pentru lărgirea DN1 la 6 benzi şi amenajări pentru transportul public şi accesul la Spitalul Regional de Urgenţă; conform datelor municipale stadiul fizic era de aproximativ 92% în iulie 2026.
Pentru tronsonul principal, procedurile de atribuire au întâmpinat multiple probleme: prima licitaţie din 2023 a fost anulată fără oferte, iar cea reluată a condus la o atribuire în 2024 către un consorţiu condus de Dimex 2000. Contractul, estimat la 4,72 miliarde de lei fără TVA pentru 40,67 km, a fost suspendat în ianuarie 2026 şi denunţat unilateral după sesizări despre documente false privind partenerul bosniac Integral Inženjering. Cazul este analizat de procurori, iar Dimex a dat în judecată primăria pentru despăgubiri, reclamate în dosar la peste 318 milioane de lei.
După reziliere, Primăria a împărţit proiectul principal în şase loturi separate, cu valori estimate între circa 488,6 milioane şi 1,183 miliarde de lei, termene de 4 ani (17 luni proiectare, 31 luni execuţie) şi publicări în SICAP în 2026.
Comentarii recente