Exporturile maritime rusești de petrol au scăzut în ultimele săptămâni la cel mai redus nivel din ultimele două luni, iar perturbările din transport naval şi atacurile asupra infrastructurii costă Moscova între 250 şi 400 de milioane de dolari pe săptămână în venituri neîncasate. Ca răspuns, Rusia a intensificat în 2026 livrările de țiței către Asia folosind Ruta Maritimă a Nordului.
Şapte petroliere transportă în prezent aproximativ 850.000 de tone de petrol pe această rută — echivalentul a circa 6 milioane de barili — şi reprezintă aproape jumătate din cele circa 13 milioane de barili transportate anul trecut pe întreaga perioadă de navigaţie. Navigaţia pe traseul arctic, de regulă deschisă între 1 iulie şi 1 octombrie, scurtează transportul către China cu circa două săptămâni faţă de ruta prin Canalul Suez şi permite evitarea apelor europene unde navele pot fi supuse controalelor şi reţinerilor legate de sancţiuni.
Din cele şapte petroliere, şase sunt de clasă Aframax (≈750.000 barili fiecare) şi una Suezmax (≈1 milion barili). Trei vapoare navighează sub pavilion rusesc, iar restul sub pavilioanele Omanului şi Camerunului. Traderii spun că condiţiile de gheaţă sunt favorabile anul acesta şi estimează că volumul transportat în 2026 ar putea depăşi cel din 2025, impulsionat şi de dificultăţile din Strâmtoarea Ormuz şi Marea Neagră.
De asemenea, prima fază a proiectului Vostok Oil, condus de Rosneft, ar putea creşte suplimentar fluxul de țiței pe această rută dacă va deveni operaţională conform calendarului estimat. China rămâne principalul cumpărător al petrolului rusesc transportat pe Ruta Maritimă a Nordului, iar companii precum Sinopec au majorat achiziţiile din Rusia în perioada de vârf estival.
Comentarii recente