Când pleacă din showroom, valoarea unei maşini începe să scadă rapid: deprecierea poate ajunge la zeci de procente în primii ani şi transformă diferenţa dintre preţul de achiziţie şi cel recuperat la revânzare într-un cost real pentru proprietar.
Un studiu carVertical realizat pentru piaţa din România arată deprecieri semnificative la mai multe modele: Opel Astra (-65% în primii cinci ani), Opel Insignia (-63,4%), Fiat Tipo (-61,1%), Peugeot 308 (-61%) şi Renault Talisman (-60,1%). Aplicat unui preţ ipotetic de 20.000 de euro, o depreciere de 60–65% înseamnă o pierdere teoretică de circa 12.000–13.000 de euro.
Cauzele variaţiilor includ cererea pe piaţa second-hand, costurile de întreţinere, poziţionarea brandului şi tehnologia (în special în cazul mașinilor electrice). Modelele premium şi unele electrice se depreciază adesea mai rapid, din cauza preţurilor iniţiale ridicate şi a costurilor de reparaţie, dar şi din cauza avansului tehnologic — de exemplu, creşterea autonomiei modelelor noi reduce atracţia generaţiilor mai vechi.
Pe plan european, cele mai mari deprecieri raportate în studiu includ Jaguar I‑Pace (73,1%), Range Rover (70,1%) şi Nissan Leaf (62,4%).
Pe de altă parte, chiar şi diferenţe relativ mici de depreciere pot însemna sume importante la maşini scumpe: economiile obţinute la achiziţia unui second‑hand pot fi investite, având un efect major pe termen lung, după cum arată calculele ipotetice menţionate în studiu.
Decizia între nou şi second‑hand trebuie evaluată nu doar prin rata lunară, ci şi prin potenţiala pierdere de valoare, costurile de întreţinere şi riscul asociat istoricului maşinii.
Comentarii recente