CFR Infrastructură a actualizat situația principalelor șantiere feroviare, pe fondul termenului-limită 31 august 2026 pentru obiectivele finanțate din PNRR. Cinci loturi din două proiecte majore — Modernizarea liniei Caransebeș–Timișoara–Arad și Electrificarea și reabilitarea liniei Cluj–Napoca–Oradea–Episcopia Bihor — rămân sub presiune, valoarea cumulată a celor cinci contracte depășind 9,6 miliarde de lei fără TVA.
Termenul PNRR nu implică, în toate cazurile, finalizarea totală a contractelor: lucrările care continuă după PNRR vor fi finanțate prin Programul Transport, cu termene până în 2029. Pe unele loturi întârzierile sunt atât de mari încât respectarea obiectivelor intermediare negociate pentru PNRR este dificilă. Datele CFR arată un avans mediu de 8,6 puncte procentuale în iunie pentru aceste cinci loturi.
Cel mai problematic este lotul Poieni–Aleșd (52,74 km), cu stadiu fizic general de 27,52% la 30 iunie; contractul, în valoare de 2,11 miliarde lei fără TVA, a fost semnat în noiembrie 2022. Blocajele au fost cauzate de neînțelegeri între CFR și Apele Române privind nivelul de inundații pentru proiectare, autorizația de construire pentru sectorul Vadu Crișului–Poieni fiind emisă abia pe 27 martie 2026.
Pe axa București–Pitești reînnoirea suprastructurii vizează circa 196,7 km: unele tronsoane sunt finalizate, altele în întârziere. Pe Brașov–Sighișoara, stadiul este în jur de 60%, însă inaugurarea noii linii nu este preconizată mai devreme de 2030. Alte contracte recente includ Modernizarea infrastructurii din Portul Constanța – Etapa III (peste 523,8 milioane lei fără TVA) și atribuiri pentru reabilitarea liniei Craiova–Drobeta–Caransebeș și centralizări electronice pentru mai multe sucursale.
Comentarii recente