Programul de guvernare prezentat de premierul desemnat Siegfried Mureșan prevede privatizarea competitivă a TAROM, după ce statul a folosit «ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european» pentru următorii zece ani. Documentul stipulează că nu vor mai fi alocați bani publici companiei, nici direct, nici «mascați» prin datorii neplătite către alte companii de stat.
Tot în sectorul transporturilor, programul propune măsuri cheie:
- listarea la bursă a unor pachete din Aeroportul Otopeni și Portul Constanța și oprirea răscumpărării pachetelor minoritare;
- concesionarea competitivă a noului terminal de la Otopeni și a terminalelor portuare;
- deschiderea pieței transportului de persoane auto, prin acordarea de licențe pentru autocarele interjudețene pe criterii obiective;
- pe calea ferată, acces nediscriminatoriu la trasee pentru orice operator licențiat și digitalizarea avizelor, autorizațiilor și atestatelor emise de minister și companiile sale.
În transportul feroviar de călători, programul prevede ca, începând din 2028, contractele să fie atribuite competitiv, pe loturi, conform calendarului legal, fără prelungiri prin atribuire directă. Trenurile noi cumpărate de stat ar urma să fie transferate operatorului câștigător. Pe rutele profitabile, compensațiile publice ar urma să fie eliminate și dreptul de operare licitat, iar operatorul să plătească statului.
De asemenea, documentul propune construirea mersului trenurilor „pe nevoile călătorilor” — orar cadențat pe axele principale, reducerea trenurilor goale și creșterea veniturilor proprii ale CFR Călători și Metrorex prin mai mulți pasageri, închirieri transparente de spații și valorificarea terenurilor.
Pentru metrou, compensațiile din următorul contract de serviciu public ar urma să fie stabilite pe baza costurilor unui operator eficient, sub forma unei sume fixe multianuale. Împreună cu Bucureștiul și Ilfovul, o autoritate metropolitană ar urma să contracteze metroul și transportul de suprafață cu bilet comun.
Programul mai prevede ca liniile și trenurile noi să fie proiectate pentru operare automată și încheierea separării CNIR și CNAIR, cu evaluarea fiecărei instituții conform mandatului. Obiectivul general anunțat este trecerea de la logica subvenției la un mandat clar pentru companiile de stat, deschiderea pieței pentru operatorii care îndeplinesc condițiile și finalizarea investițiilor în ordine și la timp.
Comentarii recente