O defecțiune informatică pornită de la trei calculatoare din anii 1990, care ar fi trebuit înlocuite la începutul lui 2026, este semnalată ca punct de plecare al succesiunii de erori ce au dus la coliziunea între două trenuri de mare viteză în provincia Toledo, pe 28 octombrie.
Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a explicat că, în jurul orei 08:30, sistemul de control LZB din stația Urda a căzut din cauza unei defecțiuni de comunicare între cele trei calculatoare. În consecință, traficul a fost preluat de centrul de control Adif din gara Atocha, iar pe un tronson de 63 km circulația a fost oprită ca măsură de siguranță.
Contractul de modernizare, semnat în septembrie 2021 și evaluat la 94 de milioane de euro, prevedea înlocuirea echipamentelor vechi şi trecerea la ERTMS pe linia Madrid–Sevilla; termenul de execuție de 52 de luni a expirat între decembrie 2025 și ianuarie 2026.
Sindicatele feroviare şi specialiştii atrag atenția că responsabilitatea nu poate fi atribuită automat unei singure persoane. Sindicatul Circulației Feroviare cere analizarea condițiilor de muncă, a suprasolicitării personalului şi a instruirii operatorilor din centrele de control.
După căderea LZB, a fost activat sistemul auxiliar BSL şi traficul a trecut în regim manual. Operatorii au transmis mecanicilor instrucțiuni standardizate (telefonemas). Tragedia a avut loc după ce un tren AVE a primit autorizația de a porni în regim normal, în timp ce un tren Iryo era încă oprit la Urda; impactul, la circa 25 km mai departe, s-a soldat cu cel puțin 68 de morți şi zeci de răniţi.
Comentarii recente