Industria auto europeană și cea din România trec printr-o transformare accelerată, determinată de tranziția către electrificare și de competiția tot mai puternică a producătorilor chinezi. Analistul Bogdan Munteanu (Market Cap PR) avertizează că provocările sunt sistemice și afectează inclusiv producători consacrați precum Dacia și Ford Otosan.
Munteanu menționează plecări voluntare la Dacia cu pachete compensatorii de până la 210.000 RON și decizii strategice precum mutarea producției modelului Striker în Turcia. El arată și o scădere a cotei Dacia pe piața din România la 18% în primul trimestru 2026 (față de circa 30% media ultimilor ani) și o reducere globală a cotei cu 16%.
Pentru Ford Otosan, observațiile indică creștere a cifrei de afaceri (+13% în 2025 față de 2024) și a profitului (+8%), dar o marjă în scădere la 1,90% în 2025, semnalând vulnerabilități structurale.
Datele DGPCI prelucrate de APIA arată că, pe primele cinci luni din 2026, piața auto românească este în scădere cu aproximativ 10%, deși înmatriculările din mai au urcat cu 7% față de anul anterior. Segmentul electrificat a ajuns la 68,5% din piață, cu creșteri puternice ale full-hybrid (+37%), plug-in (+113%) și BEV (+88%).
Dacia rămâne lider de marcă, dar în declin (8.826 unități cumulat, -40,7%), în timp ce branduri precum Toyota, Skoda, Volkswagen și MG înregistrează evoluții mixte. Pe modele, Duster rămâne cel mai vândut, urmat de Toyota Corolla și Logan.
Interesul consumatorilor pentru mașinile electrice și pentru mărcile chinezești a crescut puternic: cererea pentru branduri chineze a urcat cu circa 389% anual, iar modelele electrice chinezești au raportat creșteri de peste 500% față de anul precedent.
Comentarii recente