Tragedia feroviară din Spania readuce în discuţie şi situaţia sistemului feroviar din România, unde infrastructura se confruntă cu probleme cronice şi ritmuri de modernizare mult sub necesar. La finalul anului 2025, peste 72% din lungimea reţelei feroviare avea termenul tehnic de reînnoire depăşit, adică aproape 9.800 km.
Depăşirea termenului de reînnoire nu înseamnă automat insecuritate, dar impune verificări frecvente, întreţineri mai dese şi, adesea, restricţii de viteză. În 2024 au fost înregistrate 90 de accidente feroviare semnificative, multe cauzate de persoane pe calea ferată sau de evenimente la treceri la nivel.
Exemple recente includ coliziunea dintre o locomotivă şi un tren de călători în Gara Constanţa (2025), în urma căreia 11 persoane au fost preluate de urgenţe, deraieri parţiale în zona de manevră a staţiei CF Palas (iulie 2026) şi un incident la Racoş, unde un tren de marfă a trecut de un semnal de oprire; ancheta este în desfăşurare.
Pe partea pozitivă, statul a contractat rame electrice moderne: 26 din 37 de unităţi au fost livrate şi supuse recepţiei preliminare. Totuşi, trenurile noi rulează pe o infrastructură adesea degradată, limitând beneficiile tehnologiei.
Problemă fundamentală rămâne finanţarea: în 2021–2025 s‑au asigurat mai puţin de jumătate din fondurile necesare, iar deficitul pentru lucrări curente depăşeşte 12 miliarde de lei. Fără investiţii consistente şi modernizări eficiente, degradarea va continua, cu impact economic şi de mediu prin migrarea traficului către şosele.
Comentarii recente