La încheierea perioadei PNRR, infrastructura feroviară din România înregistrează sute de kilometri reînnoiţi şi mai multe proiecte în execuţie, dar şi investiţii care nu au putut fi finalizate în termen. Ministerul Transporturilor, potrivit secretarului de stat Horaţiu Cosma, a absorbit aproximativ 5 miliarde de euro pentru proiectele care au îndeplinit jaloanele PNRR.
În sectorul feroviar sunt raportate circa 200 km de magistrale în modernizare avansată şi aproximativ 500 km de cale ferată reînnoită. De asemenea, au fost modernizate peste 50 de locomotive şi 65 de vagoane.
Lucrările pe magistrala Cluj-Napoca – Oradea – frontiera cu Ungaria nu sunt finalizate: stadiile de execuţie variază de la 36% la 74% pe diferite loturi. Modernizarea magistralei Caransebeş – Timişoara – Arad a rămas parţial în PNRR: doar lotul Lugoj – Timişoara Est (53,91 km) a rămas în program, celelalte tronsoane fiind transferate pe alte programe europene.
Au fost reînnoite şi tronsoane precum Tecuci – Iaşi (≈170 km) şi segmente pe Bucureşti – Piteşti; totuşi mai multe lucrări continuă cu stadii de execuţie între 48% şi 69%. Multe intervenţii de tip „Quick Wins” au eliminat restricţii de viteză, însă timpii de parcurs rămân neuniformi pe rute precum Bucureşti – Craiova.
Centralizarea electronică a infrastructurii, proiect împărţit în opt loturi de CFR SA (valorează peste 3 mld. lei), nu şi-a atins obiectivele în PNRR: doar două loturi aveau câştigători, dar nu puteau fi finalizate la timp, din cauza lansărilor tardive şi a contestaţiilor. Investiţiile vor continua din alte surse.
Rezultate bune au fost obţinute la modernizarea materialului rulant: toate locomotivele prevăzute în program au fost modernizate (Softronic şi Reloc câte 19, SCRL Braşov 17 locomotive de tracţiune şi 20 de manevră, convertite în propulsie pe baterii). Au fost modernizate 109 vagoane de clasa I şi II, dar proiectele pentru 8 vagoane bar-bistro, 12 vagoane cuşetă şi 5 vagoane de dormit rămân nefinalizate şi vor fi finanţate prin Programul Transport.
Achiziţia de material rulant nou a fost transferată către alte surse europene: ramele Alstom Coradia, cele 62 de rame regionale şi 29 interregionale PESA, precum şi cele 16 locomotive Alstom Traxx au trecut pe fonduri precum Fondul pentru Modernizare din cauza întârzierilor şi a necesităţilor de omologare.
Comentarii recente