România se confruntă cu un deficit de finanţare de circa 15 miliarde de euro pentru marile proiecte rutiere, potrivit calculelor Asociaţiei Pro Infrastructură, prezentate la evenimentul The Future is Now 2026. Estimarea include sumele rămase din PNRR, finanţările prin programul SAFE şi resursele din Programul Transport, dar arată că banii disponibili nu acoperă toate investiţiile necesare.
Ionuţ Ciurea, director executiv al Asociaţiei Pro Infrastructură, a afirmat că Programul Transport 2021-2027 are o alocare totală de aproximativ 10 miliarde de euro, insuficientă faţă de nevoi. El a atras atenţia asupra Autostrăzii A8 (Autostrada Unirii): proiect de aproximativ 300 km, cu peste 100 km în zona montană, a cărei finalizare rămâne incertă din cauza costurilor şi complexităţii; estimarea costului total este de 8–8,5 miliarde euro.
Unele tronsoane din Moldova sunt finanţate prin SAFE, inclusiv Paşcani–Iaşi–Ungheni (A8) şi Paşcani–Suceava–Siret (A7), dar valoarea lucrărilor de circa 5,5 miliarde este acoperită doar parţial (alocare SAFE 4,2 miliarde), rezultând un deficit de peste 1 miliard de euro.
Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a subliniat progresele din ultimii ani şi a reamintit obiectivul de a atinge aproximativ 1.500 km de autostradă până în jurul datei de 20 octombrie 2026. Totodată, el a avertizat că deschiderea circulaţiei până la Paşcani înainte de sfârşitul anului este dificilă şi a cerut ca termenele să nu compromită calitatea execuţiei.
Reprezentanţii autorităţilor şi ai mediului asociativ au remarcat necesitatea identificării unor surse suplimentare de finanţare — buget, împrumuturi sau fonduri pentru mobilitatea militară — şi a unei planificări realiste, astfel încât proiectele contractate să poată fi derulate corect şi să se creeze o reţea coerentă de autostrăzi.
Comentarii recente