Deși extinderea rețelei de autostrăzi și drumuri expres a redus traficul pe multe artere, anumite drumuri naționale rămân riscante, mai ales după apus. Aglomerația, traficul greu, lucrările frecvente de protecție a versanților și configurația reliefului cresc pericolul pe mai multe tronsoane.
Pe Valea Oltului, DN7 între Boița (județul Sibiu) și Râmnicu Vâlcea (județul Vâlcea), pe circa 80 km, rămâne unul dintre cele mai solicitate segmente. Restricțiile pentru vehiculele cu masa totală autorizată mai mare de 7,5 t pe sectorul Călimănești–Căciulata–Câinenii Mari sunt valabile în intervalul 08:00–17:30, de luni până sâmbătă, și au fost prelungite până la 15 noiembrie 2026, potrivit CNAIR. După ora 17:30, traficul greu revine, iar în seri aglomerate coloanele de camioane pot forma cozi lungi.
Lucrările pentru Autostrada A1 Sibiu–Pitești, secțiunea Boița–Cornetu, inclusiv ecoducte și numeroase tuneluri, poduri şi viaducte, se suprapun pe traseul DN7 și contribuie la restricții și risc localizat de căderi de pietre.
DN56A Drobeta-Turnu Severin–Calafat, de circa 90 km, a devenit o rută importantă pentru traficul internațional de marfă după deschiderea podului Calafat–Vidin (14 iunie 2013). Tronsoanele drepte și traversarea unor sate slab iluminate sporesc riscul accidentelor noaptea. Un drum expres planificat de aproximativ 70 km este în faza de studiul de fezabilitate în colaborare între CNAIR și consiliile județene Mehedinți și Dolj.
Traseul DN1 Sibiu–Brașov (aprox. 140 km) rămâne aglomerat, în ciuda unor centuri ocolitoare finalizate în 2025; lucrările la Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș (68 km) ar trebui să preia o parte din trafic.
Mai multe șosele montane rămân dificile după lăsarea serii: Transfăgărășanul (DN7C) este deschis doar ziua pe sectorul alpin (07:00–21:00), Transalpina (DN67C) este utilizabilă sezonier, iar DN18 prin Pasul Gutâi și DN66 prin Defileul Jiului prezintă numeroase serpentine, versanți abrupți și riscul căderilor de pietre.
Comentarii recente