Companiile aeriene se află într-un blocaj privind reducerea preţurilor biletelor, deşi costul combustibilului pentru aviaţie a scăzut după creşterile provocate de conflictul cu Iranul. Potrivit lui Rick Lewis de la BCG, citat de Financial Times, toţi operatorii speră ca niciunul să nu fie primul care să scadă preţurile, pentru a evita un „război al tarifelor”.
Suprataxele pentru combustibil introduse după izbucnirea conflictului au menţinut tarifele la niveluri ridicate. Dacă un operator reduce tarifele, ceilalţi ar fi obligaţi să urmeze pasul pentru a rămâne competitivi, spun directori din industrie. Ben Smith, CEO Air France-KLM, a subliniat că firma operează cu marje operaţionale de o singură cifră şi încearcă să păstreze preţurile acolo unde este posibil.
Reperul pentru kerosen în nord-vestul Europei a atins 1.900 dolari/tonă după conflictul din februarie, dar recent se tranzacţionează în jurul valorii de 1.300 dolari/tonă, iar petrolul Brent stă sub 90 dolari/baril. Companiile europene au folosit hedging pentru a se proteja parţial, spre deosebire de multe companii americane.
Chiar şi aşa, creşterea costului combustibilului rămâne cea mai mare presiune asupra cheltuielilor, iar majorările tarifelor şi reducerile de capacitate au compensat doar parţial această şoc. Cererea pentru călătorii rămâne puternică, iar unii executivi estimează că pasagerii plătesc cu aproximativ 10–20% mai mult faţă de anul trecut.
Deciziile privind tarifele vor depinde în continuare de capacitate şi concurenţă — inclusiv de operatori din Golf, precum Emirates şi Qatar Airways, ale căror politici de preţ rămân agresive şi complică stabilizarea financiară a industriei.
Comentarii recente